铁路轮对轴承滚子裂纹检测

铁路轮对轴承滚子裂纹检测

1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度。

这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。

这是迄今为止伤亡*重的高铁事故。目击者安德鲁·戴维斯说，在那一刻，“每个人都因为不敢相信眼前的惨烈景象而闭上了眼睛”。尽管事故过程中存在一系列因素，但起因却是由于一个车轮的老化。

德国国家标准：
2008年德国发布铁路轴承滚子检测新标准DIN EN12080:2007。在第10.2.4章中规定需采用涡流检测技术对铁路轴承滚子进行涡流探伤仪  检测裂纹检测，不允许有微小裂纹(small cracks)及磨伤(grind burns)主要规定如下：
1）检测频率必须至少100kHz以下
2）滚子外径必须检测
3）必须是自动检测
4）探头必须是差动式
5）系统必须提供合格/不合格分选
6）必须采用人工裂纹标样件定时进行检测
人工裂纹规格（纵向）：
深度：0.05mm+/-0.01mm
长度：3.00mm+/-0.1mm
宽度：0.05mm+/-0.01mm

在德国纽伦堡地铁采用无人驾驶技术，其中的铁路轮对轴承滚子为FAG提供，都经过ibg系统检测。